スペシャの新製品で、個人的に一番気になっているモノは、このクランクセット。
チェーンリングを固定するスパイダーは、PCD130（ロード用スタンダードピッチ）と同110（ロード用コンパクト）の2種類からチョイス可能と、今のところロード専用。
クランクのアーム部分はカーボン製。軸となるBBアクスルは、中央部分のギザギザで左右を勘合させる方式で、カンパニョーロの【ウルトラトルク】方式と類似している。

ただしすでに書いたように、BBの軸直径に関しては、ピナレロがITA規格に戻った現在となってはスペシャの専用品。専用のBB（ベアリング）と、専用BBの収まるBBシェルが必要となる。つまり、このクランクに合う専用フレームが必要となるのだ。
実際に、Sワークス・クランクセットが装着された同社のロード系上位機種に乗ってみたところ、とても気に入ったのは3点に集約される。
１：回転の軽さ。
BBとはいっても、カートリッジタイプのベアリングがフレーム内に圧入されているだけ。BBは大口径（サイズ・品番は未確認だが、シマノのホローテック2用やトルバティブ、カンパなどよりも大きいと思われる）で、シール類も必要最小限。つまり、摩擦抵抗が抑えられる要素が大きいということ。
２：剛性感
これはシフトフィールにや踏み心地に大いに影響する。
たとえば、ギアをアウター×トップに入れて、力一杯ペダリングをすると、右ペダルを踏み込んだ際にチェーンが”カリカリ”とフロントディレーラーに擦ることがある。
調整不良ということも考えられるが、BB軸やBBとクランクとの勘合部分、チェーンリングやそれを支えているスパイダー部分の剛性が低いと起こりやすい現象だ。ペダリングの力で、クランク周りがたわんでしまっているワケね。
同時に、歯先剛性が低いと、フロントの変速性能も低下する傾向にある。特にペダルを踏み込みながらの変速だと、チェーンに歯先が持って行かれてしまうのだ。
そういう観点からすると、XTR（FC-M970）は「とても良くできている」と思えたのだが、初めてそれを使ったときと似た感動があった。
３：重量
重量は、BBのベアリングなど全てのハードウエア込みで623g（110コンパクト／172.5mm）。130スタンダード仕様だと＋12gとのこと。
ちなみにシマノのFC-7800デュラエースは同条件で740g（130スタンダード／170mm）。
んー、良い感じです。
（CUB）