数年前よりブレーキワイヤー、シフトワイヤーの内蔵モデルが登場しました。以前はフレームに穴を開けるのは強度が落ちるということでタブーな状況だったと思うのですが現在では分析技術が確率したせいか使われる素材がカーボンになってからは普通に見られるようになりました。シマノが電動式シフトチェンジシステムであるDi2を発表してからは更にその勢いは加速し、油圧ディスクブレーキのホースまで内蔵になっているフレームも見られるようになりました。
しかし、内蔵する位置によっては問題を引き起こすこともあります。最近ヘッドチューブの正面や真横辺りから内蔵するフレームが多くなってきました。軽量化、コストダウンのためだと思います。というのはダウンチューブ等につけると何がしかの補強が必要になるからです。
ただ、ヘッドチューブに「ワイヤー受け」を付けるとワイヤーの長さが短くなることで曲率が高まり、ワイヤー内部の抵抗が増えることになります。結果、ブレーキ、シフトの引きが重くなりがちです。