ということで、5月20日に走りに行こうと思います。

ゴンドラ使ってCコース
XCコースの下見
難セクションの反復練習＆スクーリング
なんかをしたいな、と思っています。

8時半を目安に駐車場に集まりましょう。
昼食（食堂があります）を挟んで、16時ぐらいまで走ろうかと考えています。
適当に合流＆離脱していただくのも良いかと思います。

ということで、そのイベントに便乗して、轍屋から白馬まで一緒に走りませんか？？

ルートはザックリと
甲州街道（国道20号）→奈良井川側道→国道19号→県道51号→国道148号→白馬
ってカンジですかね。
これでおおよそ265kmです。

ちなみにオイラとエース大江はMTBでのんびりと行きますが、ロードでの参加も是非！
（というか、ロードや700cスリックタイヤで行くのが良いかと）
そんなワケで、一緒に行く、という方は5月20日までにご連絡下さい。

また同時にサポートカーのドライバーも募集します。
よろしくお願いします〜。

さて、結果から言うとエース大江が4位／CUBは23位でした。
昨年と同じような順位ですな〜。
大江は、もうちょっとの”表彰台”に手は掛かっているのに上がれない。
CUBは、もうちょっとで20位を切れるのに、なかなか切れない。

　
（ゼッケン7大江／ゼッケン27CUB／photo by 1gen-san)

こっちも頑張ってはいるんですがね、周囲ライバルたちも同じように努力しているんでしょうから、そりゃそうだよな〜。
しかも二人ともそれなりの年齢（特にオイラは）ですから、二十歳前後にあるような「爆発的な伸び」みたいなものが期待できないんですよ。

と、まずは言い訳をしたところで、いつものように一部敬称略にてレポをお送りします。

朽木のコースは、90年代のMTBレースを彷彿とさせるようなレイアウトであった。
スキー場のゲレンデを直登の激上りでガツンと上らせて、ゲレンデ上部で小さなアップダウンを入れて、斜面をトラバースでテクニカルに下らせる。
1周の標高差が大きいから、前日試走するだけで疲れてしまう。

試走での基本は
「上りで追い込まない」
「下りは確認の後、レーススピードで流す」
「微妙なラインがある箇所はどちらも走れるようにしておく」
なのだが、テクニカルセクションへ行くためには激上りを行かなくてはならない。
流して走るのも不可能なぐらいの斜度で、バイクを押しながら登るのも容易ではない。

ということで、前日に2.5本ほど上がって、試走完了……の時点で微妙に疲労気味。
夜、しっかりと食事を摂って、脚と腰のマッサージをして就寝。

当日は曇りときどき雨という天候の中、スポーツとエキパをまずは観戦。
コース状況の変化を見るが、マッドタイヤを持って来ているワケではないので大きな対策はなし。
エア圧も前日同様の1.8kgf/cm2のままで行くことにする。

スポーツクラスでは、アライさんとYOちゃんが3位に入る。
同じ3位でも、優勝一発昇格を狙っていたアライさんはガックシ。
一方のYOちゃんは喜びいっぱい。こっちまで嬉しくなる。

さて、エリートは定刻の14:30スタート。
路面状況悪化のため、予定の6周回から5周回へ変更。
相変わらずエリートライダーたちは、周囲との“間合い”をきちんと保って、スムーズに流れていくぜ。

スタート直後は、いつものような面々が飛び出す。
暴走特急エース大江には、スタート前
「とにかく序盤は抑えろ」
「序盤に順位を落としたとしても、1時間半を走った時点で前にいることを考えろ」
と言って送り出しておいた。

 序盤のトップ争い。
ゼッケンは昨年のナショナルランキングを示している。
1小野寺健（スペシャライズド）
3斉藤亮（メリダ）
7大江良憲（轍屋）

オイラはというと、スタート直後を30位前後で入り、激上りで何人か抜いて25-27位ぐらいのパック。
インナー26Tでは大きすぎて、激上りは押し上げを余儀なくされる。
普段はあまり使わないふくらはぎが張りまくり、心拍はMAXのガマン大会。
これは苦しいぜ。

1周終了時
トップが約17分で通過したのに対して、早くも2分強の差を付けられる。
ここで計算。
80％の足切りタイム（17分×80％＝13分36秒）を伝えられる。
最終周回に入る4周終了時点でトップから13分36秒差以内に抑えておけば完走できるということか。

2周目、周囲のライダーが固定される。
すぐ前にいる山本朋さん（ストラーダ）と、竹田佳行（Kei’sパワー）に追いつけそうで追いつけない。
園部ライム（ナカザワジム）は押しセクションは遅いので捉えられるのだが、乗れるところは速いので逃げられる。
山田ヨシキ（バイクランチ）は、山田父からの容赦ない叱咤を受けながら頑張っている。
タイトコーナーでは、黄緑ジャージの代田さん（wing）の姿が後方視界に入る。プレッシャーだ。

2周終了時点で40分ジャスト。
3周目に入っても脚は動く。路面は重馬場でむっちゃ苦しいが、良いカンジで追い込めそうだ。
このペースを刻めば完走できると確信する。
競る楽しさ、追い込む喜びがこみ上げてくる。

　
4周目。タレ始めたライムを抜いて23位。
後続ライダーたちと差が付いて、メカトラさえなければこの順位は確定だ。
あと1周行くぜ！　と写真を撮ってくれている1genサンにもアピール。

5周目。11分差で最終周回に入れた。
そして激上りに差しかかったところで、斉藤亮の優勝と、それに続く健ちゃんのゴールがアナウンスされる。
大江は3位か？　4位か？
その前に目の前には大タレしているエシケン（BOMA）の背中が！
コッチも負けず劣らずタレているが、なんとか捉えたい。

そして最後のピークで背後まで張り付けた！　というところでシングルに突入してジエンド。
もうゴールまで抜きどころはない。

23位のまま確実に下ってゴール。

早速エース大江に
「3位か？？」と聞くと
「またやっちまいました〜」と。
下りを慎重に行きすぎて、 千田くん（KHS）にやられたらしい。
マラソンランナーとしても活躍できるぐらいの軽い体重を活かして、激上りで詰められたとのこと。
しかし、ラップタイムを確認すると分かるのだが、「タレて4位」ではなく、「追い込み切れずに4位」だったようで、今後に期待が持てそうだ。

J1初勝利の斉藤亮は、ネックになっていた下りのスムーズさを手に入れて、強くなったな〜、という印象をギャラリーに与えたはずだ。
2011年シーズんの後半は連戦連勝だった健ちゃんだが、まだコンディションを上げ切れていないのか？

さて、そろそろもう、反省会は飽きたぜ。
今年こそ、結果を残すシーズンだ！　とあえてココで自分たちにプレッシャーを掛けおくことにする。

さて次戦は5月27日の愛媛件八幡浜大会。これはロンドン五輪の代表選手選考会を兼ねている。
海外遠征中のライダーたちが、全員帰国して参戦する予定なので、かつてない高レベルの展開となるだろう。
果たしてその中でどれだけの走りができるのか。
(Photo by 1gen-san & Ikari-san)

「効果が怪しい」とか「よくわかんない」、「面倒そう」というのが主だった理由でしょうか。
ちなみに効能をうたえないのは薬事法に触れてしまうからなんです。

しかし、ロングライドでこれを使わないのは本当に損だと僕は思います。特に寒暖の差が激しいSDA王滝では。

王滝を含めロングライドで一番辛いのが脚攣りでしょう。SDA王滝なんかだとダーッと何キロも下って行って、上りに入った途端「ピキッ」ときて脚が攣るんですよね～。脚攣りは、一般的に電解質の不足と言われますが、これは大量に汗をかいて水分が失われたときのこと。このような下りの直後に脚が攣る主たる原因は「冷え」だと思います。グローブをとって直接攣った箇所を触ってみるとわかりますが、かなり冷たくなっています。。

長時間の上りで出た大量の汗が、下りで冷やされ、筋肉を冷却してしまうんです。そんな冷えきった状態で頑張ったらあっという間に脚が攣ってしまいます。普段、なかなか何キロもの下った直後に上ったりする機会がないとなかなか気付かないかもしれません。

もしこうなってしまった場合、休憩するかゆっくり走るかしながら、擦って筋温を上げてあげるのが復帰するために有効です。

こういった冷えそのものを防止、低減してくれるのもの、それがオイルです。イメージとしてはオイルで肌をラッピングする感じでしょうか。
NAQIのスタートオイルは、まさにこのラッピングのためのオイルです。血流を促進するようなウォーミングアップ効果はありませんから走行中に火照って「アッチッチ」になることもありません。オイルなので雨なんかも弾いてくれますから

同様に汗の蒸発で冷える腹、腰、肩周りにも使えますので、後半お腹が冷えて「拭くモノをどうしよう・・・」と悶絶しながら走ることも、腰が固まってバイクから降りられないことも、ハンドルを握ることすら辛い肩凝りも、ある程度防ぐことが出来ると思います。

是非是非使ってみてください。

体力的に厳しい人のためにエスケープルートも考えています。エスケープをしても新緑の大山を十分すぎるほどに満喫可能なコースです。

また、新ルートにともない、4月25日に下見ライドを予定しています。
ノコギリ＆携帯スコップを背負ってトレイルメンテナンスがてら、グルッと走るつもりです。
お手伝い頂ける方がいらっしゃいましたら是非！！！

大まかなルートとタイムスケジュール
5:50　厚木市集合（ブリーフィング開始）
6:00　スタート！→舗装路を移動→シングルトラック→舗装路→シングルトラック→コンビニ→舗装路→シングルトラック→（以下繰り返し）→
15:00〜16:00ごろ　走り終えます→解散。

注意点等
● フルに走ると距離約70㎞／登坂標高2800mぐらいになります。万全の体調でご参加ください。
● 途中水分の補給は可能ですが、お弁当等の購入はコンビニに寄るまで不可能です。スタート時には十分な食料を持った上で走り出しましょう。行程がハードなだけにハンガーノックになる危険性があります。
● そのほかの持ち物は、携帯工具類、パンク修理セット、雨具、日焼け止め、携帯電話、お風呂セット、着替え…等です。
● 地図（昭文社・山と高原地図“丹沢”がおすすめです）を必ず携行し、現在位置を地図上で確認しながら走ってください。分岐に来たら自分で判断！　迷ったら自力で下山！　はぐれたら自走で帰還！
●GPS端末等に走行予定データを入れておくと迷子になりにくくなるでしょう。
● 参加費として、一人500円のご負担をお願い致します。
●参加表明の場合は、轍屋店内の白板に名前記入してください。
●そのほか詳しい案内はご連絡下さい。

残念ながら、報道規制が掛かっていますし、サイスポとの兼ね合いもありますからあまり多くは語れません。

ハイエンドのスポーツ系アイテムは、いつものように黒川さんが担当。
普段からナニかとお世話になっております（日本のサポート選手の窓口でもあり、2012年からシマノのサポートを受けている片山梨絵号でも、イロイロ相談に乗ってもらっているんです）。
ということで、ココであったが百年目？　メール等ではなかなか伝えきれないコトなどを。

具体的に言うと、スペシャライズドのSWカーボンクランク（W仕様）とFD-M985との相性が悪いようで、春先から先日の第一次海外遠征で度々メカトラを起こしていたのです。
スペシャの純正チェーンリングがスラム製……ってのがネガポイントのようで……。
かといってBCDの関係から、SWカーボンクランクにXTRのチェーンリングは入らないし。

ということで出したひとの答えが 、今度リリースされるFC-M785（デオーレXTのWクランク）に追加される38×24Tのチェーンリング。
コレのチェーンリングが流用できるのではないか、と。
パーツが来たらイロイロと試して報告したいと思います。

ところで表題の部品、試乗しましたがむっちゃイイです。
アルフィーネの11速の内装ハブを電動化して、フラットバーでもドロップバーでも使えるようにした「アルフィーネDi2」というもの。

ピスト風のスタイルに高機能が組み合わされて、もちろん変速もスムーズ＆スピーディ。
変速用のケーブルは、アルテグラDi2から採用されているPLC化された2芯のE-tubeで、E-tubeプロジェクトを利用すればウエブサイトからのファームウエア・アップデートにも対応しているとのこと。
フレーム内装仕様も用意される予定で、シンプルなバイクシルエットはもちろん、錆びや凍結に起因するトラブルからも開放されるんです。

ただし重量に関しては致し方なく、機械式アルフィーネ（SG-S700）のリアハブ単体重量である1,665gに準じた数値になるはずです。
実際にバイクを持ち上げると、後ろ半分がズシリと来ます。。。

とはいえ、コレを使って普段着で使えるトランスポーターバイクを作りたいな……と思ってしまいますね。とても魅力的な製品です。

ハンドメイドバッグブランドのteteさんと、浅草の革漉き職人、勝村三郎さんとのコラボということです。

ドロップハンドル用の160cm長（5,400円）と、フラットハンドル用の60cm長（3,400円）の2種類。幅はいずれも28mmです。色はオイルレザーのタン色ですが、自然素材ですので色と表面の皺具合には個体差があります。

また、バーエンドキャップは附属しません。ワインのコルクキャップなどで製作してみては如何でしょう（製作用の説明書が同梱されています）。
写真のコルクはサンプルになります。

可愛すぎて、思わず発注・・・。
取り付けはシッポを巻き付けるだけです。

僕的には「女性との会話の切り口を探している貴殿」に オススメしておきます（笑）
こんなのがレーシングバイクに付いてたら、そのギャップが楽しいと思いますよー。

フロント用のホワイトLEDが1,415円、リア用のレッドLEDが1,510円。現在それぞれ一匹ずつ棚に並んでおります。

しかも、Jシリーズ！といっても、地元緑山ですが～。
最初は2時間エンデューロとも思ったのですが、ここ最近引越し等々で、成瀬－青葉台の通勤以外に自転車に乗ることがほとんどないので、とても2時間は持たない・・・と思い体力不足をカバーするためにスポーツクラスに１ｄａｙ登録してエントリーしました。
いや、だって今年になって1時間以上自転車に乗ったのは・・・おそらく一桁です。

というわけで、数年ぶり、2回目のXCOレースレポートです。

＜前日＞
普通に仕事を終えて、ご飯を食べてレースの準備は当日の朝することにして（どうせ自走だし）ベッドに入るも、腹痛で起きる・・・お腹にガスが溜まって起きることがたまにあるんですよね。
結局寝たのは1時過ぎ。

まぁ、こんなこともありますわ。と、すべてを受け入れられるようになったのは年齢のせいか、やる気がないためか・・・。

＜朝＞
5時起床。朝日がキレイ。
パンとコーヒーで軽く朝食をとり6時過ぎに自走で出発。近いって素晴らしい。

＜会場着＞
受付をしてゼッケンをもらい、hashiシェフ、031王子と試走。
なんだか全然目が付いていかず目が回る・・・。狭いコースの抜きどころ＆後列からのスタートなので押しになったときのことなどを考えながら1周。
気になったところをチェックするために更に前半のみ半周して終了。この時点で前半部分に関してはフラットな区間を除き、インナーギアのみ（ダブルなので）で走れることを確認。
フロントのシフトは後半の竹藪の上りが終わった後で変えればいいので、気分的には楽だ。

＜スタートライン＞
ゼッケンどおり最後列。後ろを振り返っても誰もいない。逆に言えば突っ込まれる可能性はないってことなので安心して前にいける。
スタート数分前のコールのときに自分のギアを確認。ちゃんとスタートから一気にトップスピードに入れるギアになっている。と、周りを見ると、センターギアの人がいる・・・中にはセンターローも！センターギアじゃ直ぐにギアは足りなくなるし、その状況でフロントシフトをした場合、チェーンジャムなどでバランスを崩し落車も考えられる。
自分の前にそういう人がいたので、避けるようにポジション変更。また、前に詰めずにスペースを作っている人もレース慣れしていないと判断し避ける。
偉そうなことを書いていますが、僕もJは2回目です（笑） 。

＜レース＞
号砲のあと、一気に加速。やはりセンターギアに入っている人や余分なスペースを作っている人は後退し、集団の中に通り道が出来た。そこに向かって全速力。
結果、シングルまでに25位前後までジャンプアップ。この時点で「役割は終えた・・・」などと思いつつ、完走目指して周回する。
で、やっぱり自分に脚はないことを痛切に感じる（乗ってないんだから当たり前）が、テクニカルなセクションでタイムを稼ぐなどして走る。あとは上りで抜かれても最後だけ頑張ってカットインするなどして順位を出来るだけ維持しようと努力。まぁ、一時は19位ぐらいまで上がったらしいですが、ズルズルと後退はしていきます。。。

3周目にコースサイドから80%ルールの適用で足切りが始まっていることを知り、ペースアップ。この周で終わりかもしれないので、無我夢中で走る。
どうにか4周目には入れたところで若干安心するが、ホームストレッチに応援に来てくれた家族を見つけ、踏ん張れペースを維持（したつもり）。
5周目を終え、最終ラップに入れた！ことで思わずガッツポーズ！完走確定。素晴らしい。
最終周は、前を追うもチカラ足らずで、完走29人中28位でフィニッシュ。

優勝は、同じチームのあらいさん。ブッチギリだったらしいですが、僕を切るには速度が足りませんでしたね！（笑）

というわけで、「レーサー」でないものの完走出来たことに大満足し、終了でした。

応援ありがとうございました。