カテ1昇格を密かに目論んだ結果は……。
レース内容に大いに後悔させられるコトとなりまして、4位でゴールラインを通過しました。
うーむ、うーむ。

ということで、以下、簡単に参戦レポです。

今年の目標のひとつが、クロスの最上位クラスであるカテゴリー1に昇格する、というもの。

そのためには、今現在のカテゴリー2で2位以内に入らなくてはならない。
前回、どうにかすればナンとかなりそうな手応えだけはあったので、自分に少し期待しつつ会場入り。

いつものように受け付け→試走→開会式→ウォームアップ、というルーチン作業をこなすと、間もなく選手招集。クロスは進行が早い。

チームランキング順と言うことで、前回カテ3で2位→カテ2昇格を決めた第一曜日氏とともに1列目に並ぶ。
視界良好。前に誰もいないというのは優越感に浸れるし、なにより気持ちが良い。

9時05分の定刻スタート。コーナーを先頭集団で入り、前に出て長いストレートへ。まずは様子見。
今回はジュニアクラス（高校生）との混走で、前田公平くんやら山田誉史輝くんらがいる。
彼らもカテ1で走りたいだろうが、年齢制限があってなかなか走らせてもらえない。
そのぐらい速いヤツらだ。

ほどなく前田公平がとんでもないスピードで抜いてゆき、続いて山田誉史輝。
二人の後ろに付いて1周目をこなしていると後続が離れる。
カテ2では単独トップ。これは願ってもない展開だ。

2周目。前田公平が速い。
コーナー立ち上がりのたびに徐々に離れてしまうが、現在の力の差をふまえれば仕方ない。
そして、ピットで山田父の息子への愛の鞭が炸裂する。
「ほらほら、後ろ付かせるなぁ！　千切れ千切れ！！」

少しはローテして前田公平を追いたいが、そんなんで終始完全に押さえ込まれる。
それもまた彼らにとっての練習か。
前回まではシケインごとに周囲のライダーに抜かれていたのに対して、今回は遜色なくこなせている。この部分は良いカンジだ。

と、ここでコッチが痛恨の落車……。
凍結が融解し始めて、ヌルヌルになった溝で前輪をすくわれてしまう。
ナニをやっているんだ、オレ。

スリップダウン程度ならすぐに走り出せたのだが、右肩から地面に投げ出されてしまった。
ハンドルとブレーキブラケットは横を向き、メーターは吹っ飛ぶ。
ブレーキワイヤがバーテープの中で引っ張られてしまい、前輪がロックされている。

一瞬リタイアも頭をよぎったが、路肩で作業してなんとか復帰。
しかし3人の集団に抜かれて順位はカテ2で4位に落としてしまう。

「まだまだ時間はある、追える追える！」というODJ氏の声が聞こえる。
狂ったリズムはすぐには立て直しにくいものだが、気合いでもう一度ギヤを掛けて踏み直す。
少しずつ前との差は詰まり、2周を掛けて集団に復帰。
そして2位までもう一度上がり直して最終周回へ突入する。

呼吸は限界に近いが、それは他のライダーも一緒だろう。
コーナーさえ前で入れれば抜かれるコトはないはずだ。
そしてこのまま2位をキープすればカテ1昇格が決まる。

「ホラ、浅井〜！　カテ1に上がりたいんだろ〜？？」
3UPの三上和志が叫んでいる。そう、オイラの背後には3UPジャージを着る浅井秀樹さんがへばりついているのだ。
先頭争いをしているライダー達は、誰もがカテ1昇格を目指しているということだ。

しかし……。
あと半周を残したところで、再び失態を繰り返してしまう。
オフキャンバーのコーナーで前輪を滑らせて、スリップダウン。
その隙に後続の2人に抜かれてしまったのだ。

すぐ走り出して前を追うが、5m、10、と差が付く。
あぁ、カテ1が遠のく。。。

結果、抜き返せずに集団最後尾の4位でレースを終えることとなった。

ということで
レース前半のトップ独走→落車4位後退→2位まで抜き返す→落車→4位後退
という、なんともシロウト臭い展開であった。
シクロクロスに関してはまだ中級者程度の技術＆ノウハウしかない、という現実を突きつけられた気がする。

路面に対する注意力、展開する中での意識、そして限界走行中での集中力。
MTBやロードだと、要所さえ押さえれば三拍子を揃え続ける必要はない。
たとえばペダリングセクションでは、淡々とペダリングだけに集中できるし、テクニカルな場所は路面に対してだけ集中すれば良かったりもする。

しかしシクロクロスでは、常に心肺に負担が掛かり続けた上で、ロードレース的な集団内での位置取りやローテーション、MTB的なテクニカルセクションが続くのだ。

前田公平くんは明らかに前で流していた。
さしあたっては、その彼に付けるぐらいの走りを自分の中にイメージするとしよう。

良い心臓とは、運動を始めるとスパンと心拍が上がって、 身体を休めるとスッと心拍が落ちる、というイメージ。
言うなれば、四肢などの筋肉の動きに、心拍が 直接リンクしているようなカンジでしょうか。

たとえばクルマのエンジンでいうなら、 アクセルのオンオフで、間髪を置かずに回転数が上下するような、スポーツカーに搭載されているそれってコトです。
そして、これは生まれながらに持つ気質ではなく、日々の生活やトレーニングで実現される類の性質です。先天的な才能ではなくて、後天的な能力なんですね。

では、そういう心臓を育むためにはナニをすればいいんでしょう。

エクササイズを効率的に継続できる心臓を育てるためには、端的に言えば心拍を上げる時間を作るということです。
その際に意識するのがAT値。
AT値は一般的には心拍で表すコトが多いのですが、「コレを越えると1分も運動し続けられない」っていう拍数。継続可能なギリギリの心拍数です。

そもそもAT値は、年齢はもちろん、それまで積み重ねてきたトレーニングによっても変わります。

最初は140bpmで息が切れていたのが、毎週乗り込んでいたら1年後には160bpmを継続できるようになった、という具合。

で、そのAT値ちょい手前の運動時間を少しずつ延ばしてゆくのです。
継続すると、AT値自体も上がりますし、先に記したような負荷が高まるとスパンと心拍が上がって、負荷が下がるとスッと落ち着く身体になるはずです。

たとえばオイラの場合は、167〜170bpmぐらいがAT値と推測されるのですが、トレーニングをサボると170bpmで30分ぐらいしか運動できなくなってしまいます。
しかし乗れているときは2〜3時間は余裕です。
それこそ王滝SDA120kmでは、終始170bpm弱を約6時間に渡ってキープし続けるぐらいですから。

良い機会ですから、長距離を速く走るためのコツみたいなものを記しておこうと思います。
（サイスポ1月号と合わせて読んで頂むと、よりイメージが具体化されると思います〜）

右にあるのは俺チャレ実装時に、ポラールで計測していた心拍と速度の推移です。
まずはその芸術的（？）心拍グラフに注目して下さい。

持久系の運動を続けるためには、いかに一定心拍をキープするか、というのが大切。
これは、言うなれば「頑張る」とか「ツライ」とか「速い」とか「遅い」いった主観的な感覚を排除すべきであり、客観的に見れる「心拍」が先にありき、なんです。

心拍を一定に保った上で、当然ながらツライ箇所ではしかるべきガンバリが必要にもなりますし、逆に気分がノリノリならはやる気持ちを抑える努力、というかセンスも必要になります。
とりわけ走り始めはアドレナリンが出て、苦しさを感じにくくなっていますから、抑制しておかないと後でガッツリと落ち込んでしまいます。
逆に心拍が上がらないのに苦しさを感じるのなら、補給不足から来る血糖値低下を疑う必要があるでしょう。

今回の10時間あまりのライディングでは、一度も心拍モニターを見ることがありませんでした。
そして走行後にこのグラフを見たとき、思わず「フフフ」と悦に入ってしまいました。
自分が思っていた以上に一定心拍をキープできていたもので。。。

ぼちぼち程度の練習で、王滝SDAをそれなりの順位＆タイムで走れている影には、このような自分の中でのペース配分があるからかもしれません。

いやー、編集に力が入ってます。

そして・・・俺も走りたかったなぁ。

そんな方は、リーンアウトを練習するとイイです。

雑誌やメディアなどで、「リーンウィズが下りコーナーの基本だ！」みたいなコトが書かれていますが、あれは真っ赤なウソです。
リーンアウトやリーンインが自由自在に出来た上でのリーンウィズじゃないと、タイヤが滑ったときにリカバリーができなくなるんですよ。

だから、ひたすら「リーンウィズ」だけを信じてビシっとフォームを固めて走ると、スピードが上がったときに確実に「恐怖心」という壁にぶつかります。
だって、タイヤが滑ったらジエンド ですからね。

全てのコーナーにおいて、この”リーン”というものを意識することが、コーナリング上達の第一歩になります。
そして最初の段階として、特に意識して欲しいのがリーンアウト。
実はコレがイチバン意識的じゃないと出来ない姿勢だからです。
個人的には、リーンアウトこそがコーナリングの基本だと思っています。

ちなみに写真は11月に行われた緑山MTB fes.でのショット。
ちょっとオーバーすぎるぐらいのリーンアウト。
ご存じの通り、オイラはセミスリックタイヤを常用していますが、本来グリップが乏しいタイヤにもかかわらず下りを皆さんと同等（もしくはそれ以上）のスピードで走れる秘訣は、状況に応じて常にリーンを変化させて、タイヤが通るラインを思い通りに選んでいるからです。

目的は太魯閣（たろこ）国際ヒルクライム大会に参加……いや、取材するためです。
この大会のウリ？　は、世界最長レベルの距離＆標高差……ってコトですかね。

はやりプロフィールマップが大変なコトになっています→

太魯閣が始まる以前は、世界最難ヒルクライム大会といえばハワイのCycle to the Sunでしょうか。

いずれの大会も、海辺をスタートして、ゴール地点が標高3,000mオーバーという超絶アドベンチャー。乗鞍なんて目じゃありません！
果たして自分の身体がどういう風になってしまうのか……自分自身が興味あったりもして楽しみです。
高山病にならないといいな〜。

で、久しぶりにヒルクライムレースを走るにあたり、思わずホイールを新調してしまいました。
軽い・硬い・速い！　と三拍子揃ったカンジで、ENVEのカーボンチューブラーリム＋サピムCX-RAY＋DT240。
スポーク数は前後24H。あれ？　ロードにしては多い？

このホイール、クロス車用に使う予定……ってことは！
やはりちゃんとしたクロス車、組みますよ〜。
早ければ12月のGPミストラルかな。

ちなみに上記仕様で、前輪526g／後輪622gでした。
やっぱカーボンチューブラー軽いな〜。

ちなみにAJOCCの管理下ではない、独立した大会とのこと。
ということは……普段クロスのレースを走っていない人でも、脚と自信があれば最上級クラスで走れる！

MTBエリート選手、実業団ロード選手、 もちろんクロスのカテ1選手、異種格闘技的に？　ガチで対決！　ですね〜。

さぁ、オイラもエントリーすっかな。
果たしてどのクラスにするか……。
そりゃもちろん！？！？

ということで、11月12日（土）からは冬バージョンにて実施します。

7:00 轍屋出発で70kmちょいを走ります。

ルートは下記を参照して下さい。

なお、11月5日までは夏バージョンの宮ヶ瀬往復です。
よろしくお願いします〜。

いつものJシリーズはストイックなレースですが、緑山は絵に描いたよなホビーイベントです。「レースってどんな感じなの？」という、「ちょっと興味がある方」にとって取りかかりやすい内容ではないでしょうか。
キッズレースも充実していますし、家族でワイワイと……なんて楽しそうですね。

何より地元ですから交通費＆移動時間がほとんど掛からず行けるのが嬉しい！

ということで、オイラも朝の1時間ソロに出場する予定です。
2時間はどうしよっかな。適当にチーム組んでエントリーするか迷い中デス。

イベント内容やエントリー等は下記よりお願いします。
浅沼商店Webサイト

当初の目標はズバリ、『ロンドンオリンピック！』……（の予選に出ること）なのです。

そのためには2011シーズンに最上位カテゴリーであるエリートを走り、それなりの成績を残さなければ……ということで、自分の中での「それなりの成績」を、「2011年ナショナルランキング20位」と設定して、ロンドンオリンピック予選までの中間目標に掲げてみた次第です。

去る10月9日、石川県瀬女高原でJシリーズ最終戦が行われ、リザルトはは20位。
年間ランキング27位でシーズンを終了しました。

中年オッサンのエリート参戦1年目としてはボチボチのランキングのようにも思えますが、自分が掲げた目標は残念ながら達成できず……まぁ、そもそもの目標設定値が高すぎるだろ、って突っ込まれそうなトコロではあるのですけどね。。。

ということで、前置きが長くなってしまいましたが、瀬女大会のレースレポートっす。相変わらず一部敬称略にて失礼します。

【レース前日（10月8日）】

夜通しクルマを運転して朝8時に瀬女着。会場駐車場にて仮眠。
10時よりゴソゴソと準備してエース大江とともに試走へ。

一部湿っている部分はあるものの、路面は概ねドライ。
上り・下りのほか、岩場のテクニカルセクション（通称”きもだめし”）と平地パワーセクションが組み合わされ、MTBでの総合力が試されるのが瀬女のコースだ。

昨年は雨により全面泥の「パワーオンリー」と化したコースに、さらに秋のアレルギーが加わって、エキスパートで13位と撃沈したが、同じ轍は踏みたくない。

週間天気予報と、7日に現地に入ったエース大江＆谷監督からの路面コンディション報告により、タイヤはFスペシャ・レネゲード（26×1.95）＋Rスタンズ・ノーチューブクロウ（26×2.0）に決め打ちしてきた。
平地や上りでのペダリングの軽さと、下りでのFグリップの良さをバランスさせた仕様である。

さらに3日前からアレルギーを抑えるためのステロイド吸入薬を使用。
高負荷時にどれだけ効いてくれるかは分からないが、やれるだけの対策をしての現地入りだ。

試走では、あまりの睡魔で視線が路面を追い切れず、下りで何度も「コレはヤバイ！」とヒヤリとする。とてもではないがレーススピードでのライン確認はできそうもない。

ということで、きもだめしの岩場下りだけ3回ほど反復をして通れるラインを確認し、通しでは2周のみを軽く流して終了。

金沢市街まで下りて海鮮丼で腹ごしらえし、とっとと買い出しをして宿にて爆睡。

かつてはレース前というと、たとえば王滝のようなホビーなイベントでも緊張して……というか力みすぎてしまい睡眠が浅かったものだが、最近じゃすっかり慣れてしまった。
こういったストイックなレース前夜でも爆睡できるのは嬉しいことだ。

【レース当日（10月9日）】

7:30 起床。エリートのスタートは14時と遅いからのんびりだ。
10:00 会場入り。途中、エキパ＆エリート女子の応援など。
11:30 昼食＆コーヒータイム。
12:00 ローラーでのウォームアップ開始。いつもより開始が早いが、アレルギーが出ているときは少しずつ体に負荷をかけないと、喘息の発作が出てしまうのだ。
13:20 レース前のカロリー摂取。今回はハニースティンガーのバー。それからビタミン（お約束？のリポＤ）。
13:40 ローラー終了。 選手招集地点へ移動。

ランキング順により、22番目だったかにコールされる。3列目。
左隣は今年のマスターチャンプであるストラーダの山本朋貴。前はウイングの代田和明。さらにその前がエース大江。うんうん、良い位置だ。
そして14:00レーススタート。レースは6km×6周。

スタート直後は舗装の上りで、集団でのもがき合い。我先にと全員がうりゃうりゃ〜っ。

↑相変わらずスタートは速いエース大江。最前列から飛び出す。

直後、キャンデール山本和弘が先頭でチェーン外れ。あやうく突っ込みそうになる。
急にMAXまで心拍を上げると発作が出かねないため、コチラは程ほどのペースで。30位ほどで最初のシングルに突入。

背後に復帰した山本カズ。抜かさせてあげたいけれど、コースがあまりに狭いので、下りきったところまではガマンしてもらう。

↑1周目。カズと並走する貴重な（！？）ショット（via:http://www.yamamotokazuhiro.com/）

何人かを抜きつつ、26位で1周目を終え、2周目へ。
最初のシングルが終わり、きもだめしへ向かうところで、フロントを変速した瞬間、チェーンを内側に落としてしまう。乗りながらガチャガチャとやってみるが入らず……。
止まって入れ直していると、スタートからずっと視界に入れていた代田サンに置いて行かれ、さらにオダジーことシーナックの小田島貴弘に追いつかれる。どうやら背後にベタ付き。むぅぅ、いやな展開だ。

↑過去、何度オダジーと並走してきたことか……。

3周目。どうやら発作は起こらないようだ。これなら行ける。
代田サンからは遅れてしまったが、オダジーを振り切り、ナカザワジム園部来夢、エシケンこと江下健太郎、埼玉県人の中間森太郎のパックに追いつく。

4周目。ライムくんとエシケンが遅れ、代わりにエース大江のキャンプ中間である石黒大樹が追いついてくる。モリサン、石黒さんとともに3人パックで前へ！

↑前から、オイラ、モリサン、石黒さん。

5周目。相変わらず3人パック。フィードゾーンでジェルを取るか迷うが、トップが背後に迫りつつあるからコレが最後の1周か？？　ってことでボトルのみを受け取る。
とにかく最終周と想定して、シングル手前では積極的に前に出て、なんとか下りで振り切ろうとする……も、やはり平地＆緩斜上りで追いつかれる。

勝負はゴールライン手前の80％テントまで持ち越し。そして最後にモリサンを抜き返して18位でレース終了だ！！！

6周目。……と思ったら、なんと最終周回に入れた！

↑オイラも嬉しいが、モリサンも嬉しい様子。思わず握手を求められる。

そして我々が通過した直後、ゴールテープが張られて、トップであるスペシャライズド小野寺健のゴールを待つ準備が行われる。ギリギリだったようだ。
しかし残念ながら、オイラのエネルギーは切れて脚は完全に終了済みになっている。
フィードゾーンで今更ながらジェルを補給するが、時すでに遅し。
上りでちょっとでも負荷を掛ければ、脚がピクピクと痙攣を起こしそうになる。
モリサンに置いて行かれ、石黒さんにもついて行けない。

ペースはガタ落ち。にもかかわらず受ける声援。本当にありがたい。
それまでの「がんばれ〜」に代わって、「おつかれさま〜」「おめでとう〜」と。

そう。Jシリーズのエリートクラスでは、この「トップと同一周回で完走できるかどうか」が、気持ちの上でとても大きな差になるのだ。
我々のように真ん中あたりをウロウロとしているライダーにとって、”完走”はこの上ない名誉であり栄誉なのである。
完走最終ライダーとなってはしまったが、20位でゴールラインを通過。

そのゴールラインの向こうには……。
無事に10位でゴールしたエース大江。
エリート女子で危なげなく優勝した梨絵ちゃん。
前のエキパレースを走っていた荒井サン。
夜行バスで駆けつけて応援＆写真撮影をしてくれたKANEYANサン。
つい先ほどまで一緒にコース上で戦っていたモリサンと石黒サン。
2年前の瀬女で並んでスタートした「クロスの鬼」こと佐宗サン。
一緒に行動させてもらっているSY-NAKの方々。
TEAM轍屋の監督を引き受けてくれた谷サン。
そして1年を通してフィード係を務めてくれたREIサン。

そのほか沢山の笑顔、笑顔、笑顔。自分も笑顔。

同じジャージを着た仲間はもちろんだが、同じレースを走ったり観戦したり運営したり……そういう同じ空気を吸う大勢の人たちに支えられているからこその笑顔である。

1シーズン、本当にありがとうございました！