23日に八王子４大峠を制覇してきたぜ！　ってブログを書いたのですが、入山峠の存在をすっかり忘れていました。4大じゃなくて、5大にすべきかな……。

五日市側の下部に500m程度のダートが残っているものの、ハードに固められたなフラット路面なのでロードでもなんとか乗っていけるレベル。八王子側は全舗装です。
ということで、早速詫びがてら走ってきました。いやはや忘れていてスマンすまん。

前回同様、夜明けの世田通→多摩川CR（これも行政区分境で砂利道になったりしますな）を飛ばしまして今日は睦橋まで行きます。
睦橋通りから五日市方面へと入り込み、戸倉からはいよいよ盆掘（ぼんぼり）林道へ。この林道のピークが入山峠です。ダート区間はパンクしないように慎重にこなして、ひんやりとした空気に包まれたヒルクライムを楽しみました。

八王子側を下った恩方からは陣馬街道で和田峠を、甲州街道で大垂水峠をそれぞれ越えて、後はいつものように町田街道→尾根緑道→尾根幹→鎌倉街道というルート。

しかし、ここ最近は午前8時から日没までは暑くてたまりませんな〜。
ちなみに今朝は4時スタートでしたが、走り終わったのは9時半。
できることなら（起きれるのなら）2時ぐらいから走り始めたいと思ってしまいます。自由に寝起きできる身体がほしいモンです。

全日本が終わってホッと一息……なんて付いている時間はありません。次は8月1日の白馬。晴れれば全日本同様に灼熱のレースになるはずです。できればそれまでにガッツリと2回ぐらい乗り込みたいところです。

とりあえず23日午前5時、夜明けと供に走り始めてみました。

世田通→多摩川CR→多摩ニュータウンに入って野猿街道。野猿峠辺りから日差しが強くなり始めましたが、八王子市街地南部をかすめ、北野街道→町田街道→陣馬街道で和田峠へ。

いつ来ても和田峠の上りはキツイですね。思わず34×23Tでこらえられず、34×25Tに入ってしまいますが、木陰が続くのが幸いです。

藤野から津久井湖方面へ向かおうかとも思いましたが、はたと考えます。このまま八王子界隈の峠を制覇しよう！　ということで、甲州街道（大垂水峠）→国道16号（御殿峠）を越えてきました。走りながら、勝手に「八王子４大峠」と命名。

御殿峠はトラックの通行量が極端に少なくなっていました。おそらく八王子バイパスが無料化された影響でしょう。自転車にとっては嬉しいことですが、わざわざ御殿峠を通る必要性はないかな。隣の町田街道の方が走っていて気持ちが良いし。

それにしても8時ぐらいまではまだ涼しかったのですが、途中からもう暑くて暑くてたまらないってカンジです。相模湖の7イレブンで冷凍アクエリアスを買って、背中に入れて強制冷却。きもちいい〜。しかし1時間で溶けてしまうのが残念です。

リハビリロード練のルートはこんな感じです。
距離は65km。そしてフロントはほぼインナーギア。ほとんど30km/hを超えることがない、マッタリ系です。

しかし、今日はズーっと喋りっぱなしだったのでロード練というよりもサイクリングでしたね・・・。

火曜日の朝、早くに起きたのでロードで走り出しました。

とりあえず奥相模湖を目指し、いつものように成瀬街道→町田街道を走りますが、どうもスピードが乗りません。先日までのレース疲れというのもありますが、一番の原因は手のひら。すりむけた皮がちょうどハンドルを握る位置なもんでして、ガチッと握れないのです。上半身がしっかり固定されないと力強くペダリングもできません。

スピードが乗らないから、ことごとく信号に引っかかり、さらに速度低下を招くという悪循環。これじゃぁとてもではありませんが奥相模湖まではたどり着けません。

そんなワケで目的地変更。

近場……あまりにも近いかもしれませんが、久しぶりに城山湖へとステアリングを切りました。

城山湖（本沢ダム）は、津久井湖（城山ダム）の横にある人造湖で、山頂に作られているのが特徴です。山頂なので水は流れ込みませんから、溜まっている水はすべて津久井湖からの揚水によるもの。夜間の余剰電力で水を汲み上げておき、電力需要が大きくなる日中に、津久井湖との落差を利用して水力発電をしています。

ちなみに、城山湖のように、揚水のみで発電をしている発電所を「純揚水発電所」と言うそうで、城山発電所は神奈川県唯一の揚水発電所であると同時に、現役で稼働している日本最古（65年完成）の純揚水発電所です。

発電所やダムが山頂に作られているため、城山湖周辺はいい感じの坂がたくさんあります。きちんと整備された舗装路にもかかわらず、観光向けの湖ではないためクルマ通りも少ないのです。しかも下界からだと標高差200m弱という、心が折れない程よい獲得標高。ヒルクライム練習の入門向けエリアと言えます。

3月に、思いつきで何となく三浦半島を一周してきたのですが、あのときは観音崎をパスしていたのでした。ということが何となく心に引っかかったまま。魚の小骨が喉の奥に引っかかったような……というとちょっとオーバーか。。。

ま、そんなわけで、再び思いつきで三浦半島を再び一周してきました。相変わらずのんびりと午後1時過ぎに出発。とりあえず鶴見川CR＆横浜上麻生道路を流してみなとみらいエリアへ。象の鼻や山下公園あたりに子供が溢れているなと思ったら、横浜開港記念日。市内の公立学校は休みなんですね。

山下公園から氷川丸＆横浜ベイブリッジを望む。良い天気、低湿度の爽やかな空気、ベタ凪というサイクリング日和。

その後、いつものように本牧のコンテナ倉庫街、磯子の工業エリアを抜けて、金沢のシーパラダイスをかすめて日産自動車の追浜工場へ。山下〜追浜間はトラックが多いので気をつけなくてはなりません。 そんなカンジで出来る限り海っぺりを走ってみます。

いつものように横須賀ハニービーで肉々しいハンバーガーを食べながらひと休み。

ピンバッチをもらったので携帯に付けてみましたが、沖縄A＆Wにハニービー。どちらもジャンクフード。両者に共通するのは米軍お膝元。沖縄県がいろいろと話題にはなっていますが、神奈川県も米軍施設が多いのです。

さてクレイジーなケンさんの歌で有名になった三笠公園をかすめて観音崎、浦賀、三浦海岸を回り、三崎で90km。横須賀〜三崎間は田舎な雰囲気たっぷりでいつ走っても気持ちが良いです。

三崎は今シーズンしょっちゅう走りに来ているので、すでに気分は「帰ってきたなー」ってカンジですね。まだ三浦半島の突端にいるのに。。。

さてここからは国道134号で湘南エリアを帰ってきます。油壺付近の丘さえ越えてしまえばほぼ平地。今回は葉山御用邸から森戸海岸へ入り込み、境川CR経由で帰宅。
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/watch?id=6c1d721b5b59f12fa9a0e62ff6ad4620

走行距離約150km。ホイールが回っている”乗車時間”は約5時間半。

風が吹いていると海沿いはタイヘンなのですが、幸いにも昨日はほぼ無風。
伊豆半島と違って三浦の海沿いはほぼ平らなので、100kmオーバーのライドに挑戦しやすいエリアだと思います。

八幡浜のレース以来、どうも練習に身が入りません。パンクで燃え尽きたワケではないんですけどね〜。

ガッツリと１人で追い込むこともなく、気がつけばアドベンチャーin富士見が目前。
昨夜の火曜周回も雨で中止になってしまったので、定休日を利用してちょっとロードで三浦方面を走ってきました。横浜は午前中が雷雨だったので、午後から出撃。

とはいえ、週末（16日）までに回復させないといけないので、平地メーンでLSDです。さすがに40歳過ぎ、大きな負荷をかけてしまうとなかなか疲れが抜けないんですよ〜。

青葉台から湘南方面へ行く場合、いつもなら環状４号線を走るのですが、今回は往復ともに境川CR（サイクリングロード）です。幹線道路はスピードを出しやすい分、クルマの流れに乗ろうとしてしまうので平地といえども思いがけず大負荷になりがちなんです。これは性格的な問題かもしれません。その点サイクリングロードは平和そのもの。信号もないから止まらずに淡々と走れます。

藤沢で国道134号に出て、葉山・森戸海岸のスタバで休憩。お気に入りのソイラテ・グランデを頂いて、さらに南へ。
自衛隊のある林交差点からいったん内陸に入り、三浦海岸を目指します。

潮風を受けながら海沿いを走るのは、本当に気持ちの良いものです。
半島や島を走行する場合、海を左手に見ながら時計回りに走ることをお奨めします。湖沿いなら逆に反時計に。日本は左側通行ですからね！
そして空気が澄んでいたためか、房総半島や伊豆大島を手に取るようにクッキリと望むことができました。

帰路も同様に国道134号＆境川CR。北風が吹いていましたが、それでもガチで追い込んでいるときは時速30kmキープ……したいところを、今日ばかりは時速25kmといったところでしょうか。

今後は軽くローラー台で汗を流す程度にして、コンディショニングに努めて16日を迎えることになります。

今週末は八幡浜のJ戦です。先日の浜松は付与ポイントの少ないJ3のため参加している選手層が薄く、25日の八幡浜が実質的な開幕レースといって差し支えないでしょう。

そこから逆算して17〜18日の週末にガッツリと乗りたかったのですが、土曜朝の悪天候と、日曜の富士山一周ツーリングイベントのためにそれができず、本日にスライドです。

八幡浜はキツイ簡易舗装の上りが毎周回繰り返されるというハードなコース。それを想定して、短めの上りをいくつもこなしたいな……ということで向かったのは相模湖＆藤野エリアです。700cロードホイールに履き替えたトレック・トップフューエル号で、成瀬街道→町田街道→甲州街道で大垂水峠を越えて相模湖へ。藤野ののどかな田舎道は景色こそ開けないものの、山間に緩いアップダウンが繰り返されて、気持ちいいライドが楽しめます。

今日はツーリングではなくてトレーニング目的で来ているので、上りのたびにもがき倒しました。小さな上りの波状攻撃は、「気持ちがいい」というよりは、息が上がって「気持ち悪い」と言った方が正確かもしれませんな。なかでもメーンターゲットとなる牧馬（まきめ）峠は、一部斜度がキツイので思わずインナー（26T）を使用。アウター39Tがロードバイクのインナー相当ですから、本当は使いたくなかったのですが……。まだまだ弱いな、オレ。

さて今後、週末まではコンディショニングに専念することになります。そして本日ダメージを受けた筋肉が完全回復するタイミングで25日を迎えられるようにします。

昼前から時間ができたので、近場の山へロードを乗りに行きました。本当は山中湖や奥多摩湖を往復したかったのですが、さすがに距離が長くて日没になりかねないので、いつものエリアへ出撃。

横浜市北部で生活していて嬉しいのは、1時間も自転車で走れば丹沢や道志といった山岳エリアに行けてしまうということです。ツーリングという楽しさも身近ですが、トレーニングをするにも恵まれているなぁ、と日々実感しています。

さて、ウォームアップがてら成瀬街道＆町田街道を流し、頭の中でルートをプランニング。大山を中心に峠＆全舗装林道をひたすら走ろうと計画します。

まずは土曜ロード練を逆ルートで入り、小倉橋→串川橋→南山林道（正式名称は「東南林道」というらしい）→宮ヶ瀬ビジターセンターで昼食。

宮ヶ瀬→土山峠→唐沢林道（物見峠）→裏ヤビツ→ヤビツ峠は平日にもかかわらず相変わらずサイクリストがいっぱい。でも止まることなくスルー。

ヤビツ峠→蓑毛→浅間山林道→阿夫利林道→子易→仁ヶ久保林道→日向林道→薬師林道（日向薬師）→清川村役場→煤ヶ谷→法論堂林道（半原越）→愛川町に入ったところで三増峠を経由するか迷うも、いい加減疲れてきたので帰ることに。

愛川→高田橋→上溝→淵野辺→境川CR→町田→成瀬街道で戻りました。

実走距離は146kmでしたが、登坂標高は3,000m近く。近場でのヒルクラ練習には最適のルートかと、自画自賛。もしよければルートラボに載せてありますのでトレーニングやツーリング計画の参考にして下さい。

近場でちょこちょこと走るのは、「疲れたら適当に切り上げて帰ってこれる」というのがメリットです。ただ、オイラにとってはどこも馴染み深過ぎる場所なので、冒険的な要素が皆無で物足りなくはあるのですが。。。
高校生の頃は、甲州街道の大垂水峠を上っただけで感動と充実感が得られたのになぁ……。

夕方からちょっと時間が空いたので、ロードで走りに。

本当は梨絵ちゃんに「丹沢峠三昧しようぜ！」と誘ったのだけれど、「NZと沖縄合宿の疲れが抜けていない〜」とあえなくフられてしまったので、ソロでLSD（ロング・スロー・ディスタンス＝ゆっくり長距離を走る）でもするか、と青葉台を後にしました。

明確な目的を持たずに、まずは鶴見川CR（サイクリングロード）を走り、みなとみらい→山下町→本牧→磯子と、横浜の繁華街＆工業地帯の中心地を行く。途中、バスやトラックの後ろに付きながら、気付けば横須賀。

米軍基地メーンゲート前にあるハニービーでベーコンエッグバーガーを食べて腹ごしらえ。いつ来てもココのハンバーガーはボリュームがあって旨い！　そしてここまで来たのだからと三浦半島一周を決意。

ところが東寄りの風があまりに強く、横須賀から先はグヘッていうぐらいのアゲインスト。このため観音崎＆浦賀はパスして、久里浜から再び海沿いへ。三浦→葉山→鎌倉→藤沢→境川CRを経由して帰ってきました。走行距離は約140km。

基本、平地＋丘陵のためにガッツリとした上りはないのですが、さすがにこの距離になるとジワジワと脚に疲労が溜まってきます。ホイールが回っている”走行時間”は、約5時間半。気楽に走り出した割には長距離・長時間になってしまいました。

ところで今回のルートはルートラボを参照してみてください。

このサイトは作業性も優れていて、ツーリングの計画を立てたり走ったところを記録しておくのに便利そうです。プロフィールマップや獲得標高に関しては、どうやら国土地理院の等高線データに基づいているようで、橋を渡ったりトンネルをくぐると地面の標高が記録されてしまうのが難点ですが、十分参考にはなると思います。

　オンロードの体力トレーニング、ロード練の冬バージョンのコースです。比較的ペースが速いのでロードバイクを推奨します。

　コースは尾根幹線を中心に70kmを走ります。
　集合は7時に轍屋店頭、11時頃には青葉台周辺へ戻ります。
　途中、尾根幹線の西端の7-11にて休憩をとります。

より大きな地図で 轍屋ロード練（冬バージョン） を表示